巨大擁三大引擎 期許再旺50年

巨大擁三大引擎 期許再旺50年

(顏謙隆攝影)

杜繡珍小檔案

劉涌昌小檔案

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關於巨大

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全球自行車龍頭巨大集團,今年歡慶成立50週年。公司董事長杜繡珍與執行長劉涌昌連袂接受本報專訪時強調,臺灣號稱自行車王國,無論產值、技術、創新均無可取代,自行車產業的發展相當值得期待,巨大集團期許可以「再旺50年」。巨大將透過三具成長引擎,來達到此一目標,包括電動輔助自行車(E-bike)、匈牙利與越南兩座新廠及推廣室內騎車的盛行,有信心在未來五年內,讓E-bike佔比衝高到5成,引領巨大營運續攀巔峰。

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在疫情催化下,自行車產業近三年來,買氣呈現井噴式的爆發、庫存也創下歷史新低,各國經銷商大搶車,巨大集團訂單滿手、產能滿載,2020、2021連續二年,每年都大賺一個股本以上,2022上半年就大賺近一個股本、前三季營收續創新高。

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不過,劉涌昌也很快就看到了問題。隨着疫情趨緩及海運、缺櫃現象改善,加上俄烏戰爭引發高通膨,讓消費力道減弱,自行車產業也出現了訂單調整、庫存增加等現象。

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劉涌昌進一步說,目前來看,傳統自行車的市場量持平,回到了疫情前、也就是2019年的常態,但E-bike產值持續提高;而中低價自行車的庫存水位確實提高,尤其去年基期很高的美國市場,近二個月消費力嚴重下降、歐洲市場消費力也在下降,供應鏈長短料問題也依然存在。但巨大有能力消化庫存,且E-bike還在持續成長,大陸內銷市場也還在成長,巨大還有很多成長引擎,會視市場的變化逐一推出。

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談到美國市場,杜珍透露,巨大因全球E-bike訂單太多,實在生產不來,所以有部分E-bike在大陸廠生產、再出口到美國,過去幾年,都被美國301條款課徵25%的高關稅,但巨大的E-bike仍在美國照賣。如今,隨着美國301條款豁免了E-bike與童車的高關稅,巨大的E-bike在美國市場可以降價銷售,將更具有國際競爭力,她強調,巨大的營運不會隨着景氣上上下下,50年來總能看到機會、也成長在每個新契機,獲得更好的競爭力。

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杜珍舉例說,當年大陸出現共享單車、重挫了臺灣自行車產業,當時巨大就決定擴大布局歐洲市場,搶先到匈牙利投資設廠,如今又在越南投資設廠,匈牙利廠除了短鏈貼近歐洲市場外,提前佈局越南廠,主要是看準越南自行車於2025年以後,出口到歐洲可享有零關稅優惠,持續提高巨大的市場競爭力。

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劉涌昌也補充說,疫情期間,大陸許多城市實施了封控,這是不可預期的狀況,就像2020年2月疫情剛爆發時,巨大崑山廠區一整個月不能生產,但等到情勢穩定了下來,花了短短几個月就把產能追回來;今年4月,再次歷經大陸崑山廠因疫情封控、被迫停工一個月的震撼教育,因爲有了經驗,利用加班、調班等方式,也是在三個月內追回產能,第三季營收並續創同期新高。

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劉涌昌還提到,巨大集團手握三大成長引擎,包括E-bike在未來三至五年內,預期每年都能呈現雙位數成長;籌設中的越南廠與新加入的匈牙利廠,兩座工廠的生產效益未來持續發酵,會提供很大的成長動能,其中,匈牙利廠將分三期投資,規劃最大年產能可達100萬臺,第一期產能約30萬臺,去年已貢獻1億歐元的營收,今年預期將貢獻更高的營收,投資效益已逐年發酵。

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至於越南的投資目前已挹注2,000萬美元設立越南子公司,直接購買土地與廠房,快速投入生產。劉涌昌說,越南廠初期規劃產能30萬臺,預期至少可維持三至五年,巨大預計另在新工業區購置10萬平方米的土地,未來再視市場需求投資新廠。

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巨大集團在全球廣設生產基地、分散投資風險,劉涌昌相當自豪的說,巨大對於工廠的經營很有一套,「我們的工廠從來不缺單子,從來也只是我們在選擇OEM的客戶」,巨大是全世界最大的自行車代工廠之一,且擁有創新研發與生產能力,對市場也夠了解,但巨大從不追求數量,而是要做高附加價值的產品。

「東方不亮、西方亮」,劉涌昌說,2016年大陸當時流行共享單車,臺灣自行車整車廠在大陸內銷市場,普遍都受到衝擊,但隨着歐洲開始流行E-bike後,高毛利的高階自行車與E-bike,成爲巨大營運成長的新動能。以今年上半年來說,E-bike佔集團營收已達到28%,以後公路自行車的發展,還會有輕量化的電動車、E-Cargo載物電動輔助自行車等市場,一起加進來,「巨大已看到E-bike的未來,預估以後會佔集團營收的50%,「五年內一定可以看得到!」

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